2024年10月23日，美國能源部 (DOE) 發(fā)布了一項高達4600萬美元的資助機會通知，以加速清潔氫能和燃料電池技術(shù)的研究、開發(fā)和示范 (RD&D)。根據(jù)該資助的項目將提高氫氣生產(chǎn)、氫氣基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池技術(shù)的性能，并將在新的高影響應(yīng)用中展示氫能和燃料電池，包括重型運輸場景應(yīng)用商用車及燃料電池客車研發(fā)與示范。

這是美國政府協(xié)調(diào)的“全政府”推進清潔氫能方法的重要組成部分，由氫能跨部門工作組領(lǐng)導。推進和展示關(guān)鍵的氫能和燃料電池技術(shù)將有助于推動重型運輸、工業(yè)和化學過程等具有挑戰(zhàn)性的行業(yè)的脫碳，并最終有助于實現(xiàn)美國國家清潔氫能戰(zhàn)略和路線圖中體現(xiàn)的愿景 ，即為凈零碳未來和可持續(xù)、有彈性和公平的經(jīng)濟提供可負擔的清潔氫能。

美國能源部的氫能和燃料電池技術(shù)辦公室 (HFTO) 將管理該項目，重點主題是擴大先進的光電化學制氫工藝，改進氫基礎(chǔ)設(shè)施材料，開發(fā)重型運輸應(yīng)用中燃料電池的關(guān)鍵部件，以及展示國產(chǎn)氫燃料電池電動客車。通過改進關(guān)鍵技術(shù)、促進部署和幫助行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，該項目資助的活動將支持和加強美國能源部區(qū)域清潔氫能中心 (H2Hubs) 和其他商業(yè)規(guī)模氫能設(shè)施的長期可行性。

RockeTruck公司是該支持計劃的參與者，其開發(fā)了一種先進的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，可以提高大客車的效率和續(xù)航里程，同時顯著降低成本。主要特點包括一種新型燃料電池發(fā)電裝置，使用最新的汽車燃料電池之一，與開發(fā)燃料電池的OEM 合作開發(fā)；使用新型寬幅電力電子技術(shù)的先進電源轉(zhuǎn)換器；一種新型緊湊型電池儲能產(chǎn)品；以及為配合燃料電池發(fā)電裝置而定制的先進軟件和控制器。RockeTruck擁有25 年設(shè)計、開發(fā)和制造重型車輛燃料電池系統(tǒng)的經(jīng)驗，包括成功開發(fā)和演示使用燃料電池的多個公交車隊。團隊還為公路大客車開發(fā)了混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，正在尋找一家大客車 OEM 合作伙伴，希望他們能夠利用 RockeTruck 作為其車輛完整燃料電池解決方案的交鑰匙供應(yīng)商，或作為供應(yīng)商填補 OEM 供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵空白，從而成功開發(fā)、演示和商業(yè)化生產(chǎn)此類車輛。該公司已獲得大量非聯(lián)邦資金來支持的燃料電池和電力電子技術(shù)開發(fā)。

RockeTruck 正在設(shè)計先進的運輸系統(tǒng)，以滿足 2030 年零排放卡車和公共汽車法規(guī)的廣泛生效要求。這些未來產(chǎn)品包括一款空氣動力學 8 級卡車牽引車，它將使用燃料電池和電池實現(xiàn)零排放運行范圍，行駛里程超過 1000 英里，整車總重量為 80000 磅。這款卡車的核心組件是 RockeTruck 的電動多用途底盤，采用模塊化設(shè)計，使其能夠為續(xù)航里程較短的小型車輛提供動力，包括本地送貨卡車、校車和公交車。其底盤的核心支持技術(shù)將從 RockeTruck目前在其移動燃料電池發(fā)電機和其他產(chǎn)品中使用的技術(shù)中發(fā)展而來。

采用 RockeTruck 先進設(shè)計和氫燃料電池來擴大續(xù)航里程的 8 級卡車牽引車將成為首批能夠以經(jīng)濟高效的方式進行長途運輸?shù)牧闩欧趴ㄜ嚒?燃料電池動力、電池存儲和氫燃料容量也可針對短程 8 級卡車應(yīng)用進行優(yōu)化，例如區(qū)域運輸和垃圾收集。同樣的組件也可安全且經(jīng)濟地用于大型公交車和校車。 模塊化底盤的長度可根據(jù)所驅(qū)動車輛的類型進行調(diào)整。底盤還可用于將現(xiàn)有卡車和公共汽車轉(zhuǎn)換為電池電動或燃料電池驅(qū)動，為目前使用化石燃料的車輛提供一種新的、更經(jīng)濟的再驅(qū)動方式。

同樣，Stoich Engines與 OEM 拖車制造商 Great Dane 合作，在 53 英尺冷藏拖車上部署氫動力 20kW 發(fā)電機。團隊在發(fā)動機和發(fā)電機的設(shè)計、校準和維護方面擁有20多年的經(jīng)驗。

2024年，美國燃料電池商用車布局加速，New Flyer是零排放電動汽車解決方案的領(lǐng)導者，該公司宣布從圣馬刁縣交通局（SamTrans）獲得 108 輛零排放氫燃料電池電動 Xcelsior CHARGE FC 40 英尺公交車的確認訂單，這是 New Flyer 歷史上最大的單筆燃料電池公交車訂單。108 輛巴士的合同被添加到 New Flyer 2024 年第二季度的積壓訂單中，并已在第二季度和第三季度下達確認訂單。

SamTrans 在圣馬刁縣提供交通服務(wù)，其服務(wù)范圍延伸至加利福尼亞州的舊金山和帕洛阿爾托，通過 74 條公交線路組成的廣泛網(wǎng)絡(luò)提供近 900 萬人次的公交車服務(wù)。這項對燃料電池電動公交車的投資是由聯(lián)邦運輸管理局 (FTA)、加州混合動力和零排放卡車和公交車券激勵項目 (HVIP) 券以及當?shù)鼗鸸餐鲑Y實現(xiàn)的。

氫動力公交車將取代 SamTrans 的柴油公交車，并支持該機構(gòu)向零排放車隊過渡，以滿足加州空氣資源委員會 (CARB) 創(chuàng)新清潔交通 (ICT) 法規(guī)定義的可持續(xù)發(fā)展目標，該法規(guī)要求各機構(gòu)到 2040 年將公交車隊過渡到 100% 零排放。此次采購還將幫助 SamTrans 實現(xiàn)美國溫室氣體排放目標，即到 2030 年將排放量比 2005 年的水平降低 50%～52%。

同樣，美國在加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也積極布局。到 2036 年，加州將禁止銷售新型柴油卡車。只有零排放的新卡車才被允許。目前，進入海港的卡車已經(jīng)實行零排放要求。只有兩種技術(shù)可以實現(xiàn)這一目標：電池電動卡車和氫燃料電池卡車?！拔覀兿嘈牌渲泻艽笠徊糠謱⑹菤鋭恿ζ?，”氫燃料分銷商 FirstElement Fuel 的公共政策主管 Matt Miyasato 說。FirstElement 憑借其 True Zero 品牌加氫站成為美國最大的氫燃料汽車經(jīng)銷商。加氫站的主要資金由州政府通過空氣資源委員會和加州能源委員會提供的資金提供。

電池電動汽車在中型送貨卡車市場中占據(jù)了重要地位，但氫燃料在長途卡車運輸中可能更具優(yōu)勢。雖然燃料電池的尺寸與柴油發(fā)動機相當，但足夠大的電池會增加卡車的重量和尺寸，并減少卡車的總載重量。雖然電池電動卡車可能需要數(shù)小時才能充電，但氫燃料的加注時間與柴油加注時間相當。

戴姆勒卡車公司宣布推出GenH2 電動半掛卡車。GenH2 的發(fā)動機由以液氫為動力的燃料電池提供動力。該公司已與在德國地區(qū)擁有車隊運營的多家公司達成協(xié)議，戴姆勒在公共道路上成功測試了 GenH2 原型車。通過這些早期道路測試，該公司表示，它發(fā)現(xiàn)滿載的 GenH2 一次加滿油就能將約 25 噸的有效載荷拖行超過1000 公里。GenH2 卡車的燃料電池系統(tǒng)可提供 300 千瓦的功率?？ㄜ囘€配備了一個電池，可在短時間內(nèi)額外提供 400 千瓦的功率，以實現(xiàn)快速加速和爬坡。電池的 70 千瓦時存儲容量可能看起來很小，但足以回收通過再生制動轉(zhuǎn)化為電能的動能。

根據(jù)戴姆勒的初步道路測試，該公司的 GenH2 卡車加滿一箱液氫后可以行駛 1000 公里。GenH2 Truck 的定價細節(jié)尚未公布。相比之下，估計Nikola 燃料電池半掛卡車的價格約為75萬美元，對于一些車主來說，美國《通貨膨脹削減法案》和加州HVIP補助金的激勵措施可以分別將成本降低4萬美元和28.8萬美元。