在2024年的IAA展會上，特斯拉Semi成為了一大焦點。觀眾們涌向特斯拉展位，排隊幾個小時，只為體驗到這款卡車。更有趣的是，Semi的自重也終于被揭曉。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本（500公里續(xù)航）的重量低于9噸，而長續(xù)航版本（800公里續(xù)航）的重量低于10.5噸。盡管這是美國版本的Semi數(shù)據(jù)，但特斯拉Semi項目負(fù)責(zé)人Dan Priestley表示，這些數(shù)字很可能同樣適用于歐洲版本。

△人氣爆棚的特斯拉展臺

特斯拉對歐洲市場的態(tài)度比較謹(jǐn)慎，該品牌在IAA展會上不斷強調(diào)這一點。同時，特斯拉也在招兵買馬，為進入歐洲市場做準(zhǔn)備。在IAA交通展上，特斯拉Semi展出了一輛“歐洲規(guī)格”的6×4版本牽引車，旨在向潛在客戶介紹這款在網(wǎng)上有極高關(guān)注度的卡車。顯然，他們的目標(biāo)達到了，現(xiàn)場也能看到很多特斯拉的“粉絲”。

Dan Priestley在主題演講中談到了Semi在美國的表現(xiàn)。他提到：“百事可樂去年進行了一次運行測試，在短短24小時內(nèi)行駛了超過1,700公里，這得益于兆瓦級充電器的應(yīng)用。我們目前部署的Semi的運營成本低于傳統(tǒng)卡車。目前，我們看到卡車每100公里消耗約100千瓦時，隨著Semi大批量版本的到來，這一數(shù)字將進一步改善。效率是關(guān)鍵，因為它可以降低電池質(zhì)量、降低成本，從而為客戶提供更好的經(jīng)濟效益。”

Priestley顯然也清楚歐洲市場與美國市場的不同。“我們在這里很自豪地展示我們的成果，但對于歐洲而言，我們清楚地知道這不是一個單一的市場。各國情況不同，客戶需求多樣，我們期待開發(fā)能夠具體滿足客戶多樣需求的卡車?！?/span>

在主題演講中，Semi的項目經(jīng)理展示了特斯拉Semi的整備質(zhì)量，這是個不太尋常的舉動，因為自從Semi首次發(fā)布以來，特斯拉沒有對此做出任何聲明。其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本（500公里）的凈重低于9噸，而長續(xù)航版本（800公里）則低于10.5噸。

“重要的是，我們從一開始就將Semi設(shè)計為市場上最好的產(chǎn)品之一。我們在這里呈現(xiàn)的數(shù)字，尤其是與重量相關(guān)的數(shù)字，是基于當(dāng)前的技術(shù)水平，但改進也還在進行中。此外，這些數(shù)據(jù)并不包括一些例外情況。實際上，我們相信還有進一步減重的機會?！?/span>

那么這些數(shù)字是否適用于歐洲市場？對此，筆者與Priestley在演講后進行了簡短交談，Priestley說：“Semi基于全球開發(fā)的平臺，因此我們看到許多美國規(guī)格被延續(xù)到歐洲平臺。因此，我認(rèn)為這些重量數(shù)字可能是合理的，但隨著時間的推移，我們將繼續(xù)優(yōu)化，確保為歐洲客戶提供合適的重量和里程的產(chǎn)品。”

在此次IAA展會上，特斯拉展出了兩輛Semi。一輛在展位上，另一輛則在11號展廳進行動態(tài)展示。參觀者不能自己進行試駕，但可以乘坐。兩輛卡車均為6×4規(guī)格，第二軸上有兩個發(fā)動機，第三軸上有一個發(fā)動機。

目前特斯拉并未公布動力和電池容量，但特斯拉的工作人員表示，歐洲版本的Semi也將以6×4形式推向市場。這引發(fā)了筆者的一些疑問，因為筆者在展位測量時，發(fā)現(xiàn)Semi的長度約為7.5米，軸距約為4.29米。那么，13.6米的掛車是否能夠匹配該車？特斯拉也正在關(guān)注歐洲關(guān)于尺寸和重量的新指令，并表示將有可能允許牽引13.6米長掛車的6×4牽引車在歐洲行駛。

“不過，現(xiàn)在談?wù)撨@些規(guī)格和應(yīng)用還為時尚早”， Priestley說，“至于進入市場的具體時間，還是要等到合適的時候。我們希望在那時能夠向客戶提供盡可能實用的Semi，當(dāng)然要符合歐洲法規(guī)。但首先，我們希望向參觀者展示Semi的真實面貌，讓他們提前體驗我們即將提供的一切?！?/span>

筆者有幸短暫體驗了Semi的乘坐感受。在這短暫的試乘過程中（在11號展廳繞行），有幾個亮點值得注意。首先是加速表現(xiàn)，給人留下了深刻的印象。但在沒有牽引掛車的情況下，參考意義其實不大。

駕駛員的座椅位置位于駕駛室中央，但駕駛室是向前逐漸收窄的，因此兩側(cè)窗戶不會對駕駛員的視線產(chǎn)生影響，這與另一個卡車品牌——葦渡（WINDROSE）相同。

△特斯拉官網(wǎng)示意圖

方向盤和儀表與特斯拉的乘用車相似。另一個令人印象深刻的方面是轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)特斯拉的說法，它的轉(zhuǎn)彎半徑與Model Y相同，即12.1米。這將使得Semi符合更長的電動卡車的標(biāo)準(zhǔn)。

雖然還有許多問題仍未得到解答，但經(jīng)過七年的等待，我們終于知道了Semi的重量。希望我們不用再等七年，才能看到Semi真正進入歐洲市場。

文：Arjan Velthoven / 圖：Ray / 譯：卓眾商用車

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳