全新Super動(dòng)力鏈基于斯堪尼亞“低轉(zhuǎn)速、高扭矩”的設(shè)計(jì)理念打造，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重大升級(jí)外，全新R756后橋是這一設(shè)計(jì)理念的最后一環(huán)。更低的能量損失，更高的燃油效率，與變速箱的出色協(xié)同，共同造就了Super的硬實(shí)力。
? 提供更寬的速比范圍，全球范圍內(nèi)速比最低達(dá)到1.95，最高達(dá)到4.11。
? 采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)，可廣泛應(yīng)用于各類車輛運(yùn)營(yíng)中。
? 設(shè)計(jì)更為堅(jiān)固耐用，旨在延長(zhǎng)運(yùn)行服務(wù)壽命并增加維修間隔時(shí)間。
? 相較于斯堪尼亞R780單級(jí)減速后橋，R756后橋的重量減少了27千克，為整車油耗降低約1%。
? 采用永久性濾清器，不僅降低了維修成本，還將換油周期延長(zhǎng)了50%（具體延長(zhǎng)情況取決于操作條件）。
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低轉(zhuǎn)速、高扭矩
得益于斯堪尼亞“低轉(zhuǎn)速、高扭矩”的理念，Super在轉(zhuǎn)速達(dá)到900轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，即可爆發(fā)峰值扭矩。那么，斯堪尼亞客戶如何從中受益呢？
答案很簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速越低，噴油量就越少。如果將Super全新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與新變速箱、后處理系統(tǒng)和后橋結(jié)合起來，協(xié)同工作，并通過軟件進(jìn)行監(jiān)控和管理，就能獲得出色的燃油性能。同時(shí)，這還意味著發(fā)動(dòng)機(jī)具有極強(qiáng)的耐力，可以毫不費(fèi)力地提供必要的扭矩和推進(jìn)力。
改進(jìn)潤(rùn)滑系統(tǒng)以提高效率
R756后橋的內(nèi)部構(gòu)件全部使用低摩擦軸承，內(nèi)部采用降低油面，減少攪動(dòng)損失的設(shè)計(jì)。負(fù)荷較小的時(shí)候，部分潤(rùn)滑油會(huì)被泵入到軸管內(nèi)的儲(chǔ)油池，降低齒輪箱內(nèi)油平面的高度，以此提高效率。
低速狀態(tài)油平面剖面圖
高速狀態(tài)油平面剖面圖
在車軸上安裝一個(gè)防濺板，車輛高速行駛，齒輪負(fù)荷較低時(shí)，可以收集一些油量。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，油會(huì)通過板上的孔慢慢流回齒輪箱底，油位就會(huì)升高。
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斯堪尼亞的研發(fā)人員和工程師總是關(guān)注微小的細(xì)節(jié)：不僅致力于提升效率、減輕重量和減少摩擦，更不斷探索如何為客戶節(jié)省更多成本。只要能為客戶節(jié)省一分錢的改進(jìn)，都值得追求。
斯堪尼亞車軸和推進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)總工程師Torvald Ilg說：“我們與其他團(tuán)隊(duì)溝通順利，大家的討論一直集中在如何為整車降低油耗，以及我們?nèi)绾螌⑿鹿δ芗傻教囟ńM件中，以提高整個(gè)動(dòng)力鏈的性能?！?/p>
如果沒有先進(jìn)的硬件與軟件作為支撐，斯堪尼亞所倡導(dǎo)的“低轉(zhuǎn)速、高扭矩”設(shè)計(jì)理念將難以實(shí)現(xiàn)。只有當(dāng)所有部件協(xié)同運(yùn)作時(shí)，卡車的綜合性能才能超越各部件性能的簡(jiǎn)單疊加。畢竟，只有每一個(gè)部件都達(dá)到Super級(jí)別的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，我們才能創(chuàng)造出符合“Super”之名的出色產(chǎn)品。
來源：斯堪尼亞中國(guó)
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