歐洲電動(dòng)卡車(chē)充電站的建設(shè)是推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著歐盟對(duì)減排目標(biāo)的強(qiáng)化以及電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和部署顯得尤為重要。

據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì) ACEA 稱，到 2030 年將需要大約50000個(gè)高功率和兆瓦充電點(diǎn)。2024年歐州針對(duì)重型車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加速。

2024年10月，歐洲首條電動(dòng)卡車(chē)充電走廊在法國(guó)落成。APRR 和 ENGIE Vianeo 開(kāi)通了歐洲首個(gè)電動(dòng)卡車(chē)充電走廊，位于巴黎-里昂路線沿線。該走廊配備了專為電動(dòng)重型貨車(chē)設(shè)計(jì)的超快速充電站。新啟用的充電走廊橫跨巴黎和里昂之間雙向的 A5b 和 A6 高速公路，為重型車(chē)輛提供專用充電網(wǎng)絡(luò)。該計(jì)劃旨在讓運(yùn)輸商對(duì)電動(dòng)卡車(chē)的可靠性和效率放心，有助于加速向脫碳貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重型貨車(chē)占法國(guó)交通相關(guān)排放的 40%。該走廊預(yù)計(jì)將在 10 年多的時(shí)間內(nèi)減少 40000 噸二氧化碳排放，從而幫助減少溫室氣體排放。此外，改用電動(dòng)卡車(chē)將消除內(nèi)燃機(jī)通常產(chǎn)生的細(xì)顆粒物和氮氧化物 (NOx) 排放。

2024年8月，德國(guó)慕尼黑正式啟用了一個(gè)新型電動(dòng)卡車(chē)和公共汽車(chē)充電園區(qū)，園區(qū)內(nèi)安裝了 30 個(gè)大功率和兆瓦級(jí)充電站，每天最多可容納 500 輛汽車(chē)充電。 在慕尼黑安聯(lián)球場(chǎng)正式啟用了新的電動(dòng)卡車(chē)和公交車(chē)充電站。該項(xiàng)目將建設(shè) 30 個(gè)高功率和兆瓦充電站，旨在滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)商用車(chē)需求。 充電站將受益于該球場(chǎng)的高容量電網(wǎng)，該電網(wǎng)除比賽日外通常利用率較低。 

目前，歐洲電動(dòng)卡車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還處于初期階段，但呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。電動(dòng)卡車(chē)與乘用電動(dòng)車(chē)相比，充電需求存在顯著差異。一是高功率需求。電動(dòng)卡車(chē)電池容量大，行駛距離長(zhǎng)，通常需要遠(yuǎn)高于乘用電動(dòng)車(chē)的充電功率。當(dāng)前，一些高功率充電站可以達(dá)到350千瓦甚至更高，但更多的更高功率標(biāo)準(zhǔn)（如1兆瓦）正在被研究和測(cè)試中。二是充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋。雖然目前針對(duì)乘用車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)成熟，但適用于重型車(chē)輛（如卡車(chē)）的專用充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋仍有限。為適應(yīng)物流和長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，歐洲在高速公路和物流中心的充電站建設(shè)尤為關(guān)鍵。

一是減少碳排放。電動(dòng)卡車(chē)作為貨運(yùn)行業(yè)電氣化的核心之一，對(duì)于實(shí)現(xiàn)歐盟的碳中和目標(biāo)至關(guān)重要。建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，可以大大加速傳統(tǒng)柴油卡車(chē)向電動(dòng)卡車(chē)的替代過(guò)程，幫助運(yùn)輸行業(yè)減少溫室氣體排放。二是推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)在面對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)綠色物流的需求下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)選擇電動(dòng)卡車(chē)的關(guān)鍵。三是減少運(yùn)營(yíng)成本。雖然電動(dòng)卡車(chē)的初始購(gòu)買(mǎi)成本較高，但其充電成本相對(duì)低于傳統(tǒng)柴油車(chē)的燃料成本。而建立更多的公共充電站可以減少企業(yè)在自建充電設(shè)施上的投入，從而降低總體運(yùn)營(yíng)成本。

各國(guó)政府和歐盟層面推出了一系列政策和激勵(lì)措施，推動(dòng)電動(dòng)卡車(chē)充電站的建設(shè)與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。比如歐盟的“綠色協(xié)議”提出，到2030年減少55%的溫室氣體排放目標(biāo)，電動(dòng)卡車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施是其中的核心部分。歐盟提供了數(shù)十億歐元的基金支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并設(shè)定了各國(guó)的充電站建設(shè)目標(biāo)。

補(bǔ)貼與激勵(lì)政策方面，許多歐洲國(guó)家為電動(dòng)卡車(chē)充電站建設(shè)提供了財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠。例如，德國(guó)提供充電站安裝補(bǔ)貼和電動(dòng)卡車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，荷蘭則通過(guò)稅收減免和低息貸款支持物流企業(yè)建設(shè)自有充電設(shè)施。荷蘭政府正在推出兩項(xiàng)新的補(bǔ)貼計(jì)劃，以支持企業(yè)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。 該計(jì)劃由荷蘭企業(yè)局 (RVO) 推出，旨在促進(jìn)充電點(diǎn)的安裝并滿足交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)充電日益增長(zhǎng)的需求。企業(yè)私人充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼計(jì)劃 (SPRILA) 將于 2024 年 9 月 24 日開(kāi)始實(shí)施，預(yù)算為 4200 萬(wàn)歐元。該計(jì)劃針對(duì)位于工業(yè)區(qū)或配送中心的企業(yè)，為安裝充電點(diǎn)提供資金支持。重型運(yùn)輸公共充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼計(jì)劃（SPULA），將于 2024 年 10 月 1 日起實(shí)施。該計(jì)劃已撥出 1500 萬(wàn)歐元的預(yù)算，旨在擴(kuò)大卡車(chē)等重型電動(dòng)汽車(chē)的公共充電站。SPULA 支持在全國(guó)范圍內(nèi)建立重型電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)或擴(kuò)建，以滿足貨運(yùn)和物流行業(yè)的需求。

法規(guī)推動(dòng)方面，一些國(guó)家如法國(guó)和挪威通過(guò)制定嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，要求物流企業(yè)逐步淘汰柴油車(chē)，推動(dòng)使用電動(dòng)卡車(chē)。此外，歐盟正考慮對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)和物流樞紐的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)定最低標(biāo)準(zhǔn)，以確保電動(dòng)卡車(chē)的順利過(guò)渡。

電動(dòng)卡車(chē)充電站的商業(yè)模式主要圍繞以下幾個(gè)方面展開(kāi)。一是公共充電站運(yùn)營(yíng)。企業(yè)和政府合作建設(shè)公共充電站，通過(guò)向用戶收取充電費(fèi)盈利。隨著電動(dòng)卡車(chē)的普及，許多能源公司和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)進(jìn)入這一市場(chǎng)。二是物流公司自建充電網(wǎng)絡(luò)。一些大型物流企業(yè)為了降低運(yùn)營(yíng)成本，開(kāi)始建設(shè)自有的充電設(shè)施，并利用低谷電價(jià)進(jìn)行充電。這種模式尤其適用于城市內(nèi)物流或固定線路運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)卡車(chē)。三是能源管理與智能充電。智能充電技術(shù)允許充電站根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率，以優(yōu)化能源使用并降低充電成本。這樣的創(chuàng)新模式可以通過(guò)與電網(wǎng)互動(dòng)，提供更具經(jīng)濟(jì)效益的充電方案。

一是高功率充電。電動(dòng)卡車(chē)充電的技術(shù)創(chuàng)新主要集中在高功率快充技術(shù)上。1兆瓦（MW）級(jí)別的高功率充電已經(jīng)在歐洲多個(gè)國(guó)家的試點(diǎn)項(xiàng)目中推進(jìn)，這將顯著減少重型卡車(chē)的充電時(shí)間。二是充電標(biāo)準(zhǔn)化。歐洲正在推動(dòng)統(tǒng)一的電動(dòng)卡車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，如Megawatt Charging System（MCS），以確保不同品牌的卡車(chē)可以在同一網(wǎng)絡(luò)中使用統(tǒng)一的接口和充電設(shè)備。三是動(dòng)態(tài)充電和無(wú)線充電。一些技術(shù)創(chuàng)新包括動(dòng)態(tài)充電（在卡車(chē)行駛中充電）和無(wú)線充電技術(shù)，目前正在研究和實(shí)驗(yàn)階段，尤其適用于城市配送卡車(chē)和公交系統(tǒng)。四是能源存儲(chǔ)與可再生能源集成：為緩解充電對(duì)電網(wǎng)的壓力，一些充電站開(kāi)始集成可再生能源發(fā)電（如太陽(yáng)能）和儲(chǔ)能系統(tǒng)（如電池儲(chǔ)能），這有助于平衡能源使用并降低碳足跡。

2024年歐洲重卡充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加速，一些重點(diǎn)、亮點(diǎn)項(xiàng)目頻頻發(fā)布建設(shè)。電動(dòng)卡車(chē)充電站的建設(shè)是歐洲運(yùn)輸電氣化的基礎(chǔ)支撐，能夠有效推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型。政府的支持政策和行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正在加速這一進(jìn)程，未來(lái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)更加智能、高效，助力歐洲實(shí)現(xiàn)綠色低碳的交通運(yùn)輸目標(biāo)。