2018年10月27日，一汽解放歷時多年研發(fā)的國產高端重卡車型——解放J7上市發(fā)布，引領了中國重卡高端化的進程。依托其出色的技術與人性化設計，在市場中嶄露頭角，滿足了卡車司機對高品質、高性能車輛的需求。如今6年時間過去，隨著貨運行業(yè)的發(fā)展，用戶的需求也在不斷地變化，解放J7在當前市場中是否依舊高端？

近日，我們采訪到了一位來自東北地區(qū)的資深貨運司機——董師傅，他擁有近二十年的豐富從業(yè)經歷，目前駕駛的正是一輛解放J7。從2019年10月購入至今，他駕駛這輛車縱橫大半個中國，已經累計行駛了77萬多公里，對車輛的性能和使用體驗有著絕對的發(fā)言權。

董師傅是一汽解放的忠實擁躉，在新車上市的次年，他就果斷購入了這輛解放 J7，“我挺喜歡中國一汽，而且我是東北人，離長春近，路上跑的大部分也都是解放車。”董師傅說道。

對從事長途貨運的駕駛員而言，產品品質是重中之重，車輛的出勤率是收益的保障。在車輛耐用性與穩(wěn)定性方面，董師傅對解放 J7 給予了極高評價：“車非常好，尤其是線束質量明顯不一樣，而且也從來沒出現(xiàn)過什么大的故障。”

據(jù)了解，董師傅駕駛的這輛解放 J7 是一輛550馬力、搭載錫柴 13 升發(fā)動機的手動擋車型，非常適合重載運輸。不僅如此，在實際使用中，解放 J7 與他此前使用過的其他品牌車輛相比，在長途運輸中的表現(xiàn)更為出色，無論是重載狀態(tài)下的加速能力，還是山區(qū)復雜路段的通過性能，都讓他深感滿意。

在當前油價持續(xù)上漲的大背景下，能耗成為了司機們關注的焦點。在這方面，董師傅表示，解放 J7 的油耗雖不是最低的，但較為穩(wěn)定。在大部分場景下，車輛的油耗都控制在百公里35-36升，只有遇到山路或重載情況，油耗會稍有上升，但依舊處于可控范圍之內。

解放 J7 搭載的 13 升錫柴發(fā)動機，提供了強勁有力的動力輸出，確保了長途運輸?shù)母咝浴?/span>對于頻繁穿梭于不同省份和地形的貨車司機而言，解放 J7 的動力性能在保障運輸效率的同時，也增強了司機對復雜路況的應對能力。

除此之外，舒適度也是長時間駕駛卡車的用戶們關注的重點。解放J7在內飾設計上也頗具匠心，駕駛員座椅的舒適性顯著提升，減輕了長途駕駛的疲勞感。同時，車內隔音效果良好，進一步提高了駕駛員在長途運輸中的體驗。

可以看出，作為一款已經發(fā)布6年的產品，解放J7在用戶關注的節(jié)油、高效與舒適等核心訴求方面的表現(xiàn)依舊出色。此時我們再回到開頭的問題，答案也已經很明顯：那是肯定的！解放 J7 依舊是名副其實的國產高端重卡代表。

不僅如此，在產品的創(chuàng)新迭代上，一汽解放也從未停止腳步，在今年7月“中國一汽第6000萬輛汽車暨第900萬輛解放卡車出車活動”中，解放J7創(chuàng)領版高光亮相，作為J7系列改版幅度最大的“全新力作”——J7創(chuàng)領版在原有車型基礎上進行了全面升級，不僅在經濟、智能、舒適等方面實現(xiàn)質的飛躍，更在外觀設計和極致駕艙上樹立起新的行業(yè)標桿。

據(jù)了解，解放J7創(chuàng)領版即將在11月15日開幕的“第六屆廣州國際商用車展覽會”上重磅上市，屆時我們也將為大家?guī)磉@款“高端中的高端”車型的詳細介紹，敬請期待。

作者：卓眾商用車

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳